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जब Runway पर आये दो प्लेन आमने – सामने || Near Collision Escape On Runway || Techo Air Hindi

INTRODUCTION

Runway Techo Air Techo Air

23 जुलाई २००6 को शिकागो एयरपोर्ट पर एक बोहोत बड़ा हादसा होते होते बचा हुआ ये की एक ही रनवे पर प्लेन आपस में टकराने वाले थे

अगर ये हादसा होता तो नजाने कितने लोगो को अपनी जान गवानी पड़ती

लेकिन आखिर ये सब होने की नौबत हे क्यों आयी ऐसा क्या हुआ की इतने लोगों की जान डाव पे लग गयी जानते हैं विस्तार से

Case Study

दोस्तों शिकागो का O HARE INTERNATIONAL AIRPORT दुनिया का छठा  सबसे व्यस्त एयरपोर्ट है

२३ जुलाई 2006, शिकागो के oHARE एयरपोर्ट से एक बोइंग 737 airplane कोलोराडो के DENVER international एयरपोर्ट के लिए उड़ान भरने की 
तयारी कर रहा था। 

ये airplane united airline की Flight number 1015 थी जिसे रात 21 : 45 पर Chicago airport के लिए उड़ान भरना था।

Boeing 737 series का 322 मॉडल ये airplane approximately 19 साल 
पुराणा था , जिसका रजिस्ट्रेशन नंबर N315UA था।

एयरप्लेन में 120 passengers के साथ 7 crew members भी स्वार थे

ये एक नार्मल फ्लाइट थी और उड़ान भरने से पहले विमान के सभी ग्राउंड 
चेक्स टाइम से कम्पलीट कर लिए गए थे , सब कुच normal तरिके से चल रहा 
था।

ठीक उसी वक़्त Atlas airline की flight 6972 अपनी 9 घंटे की उड़ान 
पूरी कर के germany के Frankfurt airport से चल कर DENVER international एयरपोर्ट पर लैंड करने की तयारी कर रही थी।

ये एयरक्राफ्ट बोइंग 747 सीरीज का 47UF model iska registration no. N418MC थाये एक नया aircraft था जो सिर्फ चार साल पुराणा था।

इसमें 4 CREW MEMBERS बैठे थे

कुछ special events के कारन  फ्लाइट क्रू  ने  Chicago O’Hare Airport runway 14R को  लैंडिंग के लिए अप्रोच किया।  

O hare international airport विश्व का छठवां busiest airport है

 

ऐसे बड़े एयरपोर्ट्स के लिए टावर कंट्रोलर को 2 या उससे ज़्यादा भागो में बांटा 
जाता है , O HARE INTERNATIONAL AIRPORT के लिए भी करोल टावर 
को  भागो में बांटा गया था। पहला टावर है NLC यानी की नार्थ लोकल कण्ट्रोल और दूसरा टावर  है SLC 
यानी की साउथ लोकल कण्ट्रोल लेकिन  कुछ कारनो से उस समय नॉर्थ लोकल कंट्रोल टावर  बंद हो चुका थाजिस वजह से अब  14R और  27L  दोनो
runways 
पर प्लेन की लैंडिंग और takeoff  की जिम्मेदारी अब South local control की थी  

अब South local control टावर को North local कण्ट्रोल की फ्लाइट्स 
को भी कण्ट्रोल करना था , जिस वजह से South local control को  2 और 
additional controllers की जरूरत थी

 

दो additional controllers इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट स्ट्रिप ट्रांसफर सिस्टम 
(यानि EFSTS)  और  लोकल  मॉनिटर ( यानि LMN) की पोजिशन निर्धारित 
करते हैं।

आज रात के लिए सभी positions पहले से  निर्धारित थ।

इधर एयरपोर्ट पर सभी ग्राउंड चेक्स कम्पलीट करने के बाद यूनाइटेड 
एयरलाइन्स की फ्लाइट टेक ऑफ के लिए आखरी तयारी कर रही थी । फ्लाइट के लिए आज weather conditions बिलकुल सही थी और visibility 
भी काफी अछि (good ) थी। 

ठीक उसी वक़्त रात के लगभग 21:57 बजे , ATLAS airline के Flight crew ने लैंडिंग की पेर्मिशन्स के लिए  South local controller tower से 
अपना initial contact किया। 

साउथ कंट्रोलर टावर ने ATLAS एयरलाइन को Runway 14R पर उतरने के 
लिए अपनी पेर्मिशन्स दे दी। कंट्रोलर ने फ्लाइट पायलट्स को बताया की रनवे आपकी लैंडिंग से पहले 
क्लियर कर दिया जायेगा।  नार्मल flight landing procedures को follow 
करते हुए कंट्रोलर ने फ्लाइट पायलट्स को wind positions और direction 
के बारे में भी सभी जानकारी उपलब्द करवाई।

इसी बीच यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट बोइंग 737 भी अपनी उड़ान भरने 
के लिए runway number 27L पर पहुँच गया था। 

Runway 14R पर Atlas Airlines की  fight 6972 लैंड करने  वाली थी
और  runway 27L से   united Airlines की flight 1015  टेकऑफ करने 
वाली थी।

रनवे 27L से   टेक ऑफ के लिए तैयार united Airlines की फ्लाइट ने 
कंट्रोलर से दो minutes का टाइम और माँगा ताकि वो अपनी pre take Off check list को कम्पलीट कर सके। कंट्रोलर ने उन्हें इसकी इज़ाज़त दे दी। 

रनवे 14 R जिस पर Atlas Airline की flight लैंड करने वाली थी ,और रनवे 
27L जिस से United Airline की फ्लाइट टेक ऑफ करने वाली थी , वो दोनों 
रनवे आपस में एक दूसरे को काटते है। 

 

Atlas Airline की फ्लाइट लैंडिंग के लिए रनवे 14 R की तरफ  रही है। 

जबकि रनवे 27L पर United Airline की फ्लाइट टेक ऑफ करने की लिए 
अभी पूरी तरह से तैयार नहीं थी। 

जब आप runway पर हो और अभी निकलने के लिए तैयार नहीं हो तो उस 
वक़्त समय से भटकना बहुत आम बात है। 

Atlas airline की फ्लाइट 3 मील प्रति मिनट की रफ्तार से रनवे 14R की 
तरफ  रही थी।   

वही दूसरी तरफ united airline की flight अब  takeoff करने के लिए 
आखरी preparations  कर रही थी।दोनों aircraft अब  एक ही टाइम पर लैंडिंग और टेकऑफ करने वाले थे।   United flight ने third local controller board se coordinate करना 
चाहा ताकि ranway 27L से  बचे हुए departures के बारे में जानकारी 
मिल सके

Extra overload के कारन टावर कंट्रोलर इस समय कई तरह की 
distractions का सामना कर रहा था।  इन्ही सब confusing moments में 
कंट्रोलर ने local flight board को देखा ताकि वो रनवे 27L  से टेकऑफ 
करने वाली सभी फ्लाइट्स को जांच सके।  

एक busy airport होने के कारन उस वक़्त बहुत सारे फ्लाइट्स runway 27L से टेकऑफ करने की requests कर रही थी।

Atlas airline की flight उस रात लैंड करने वाली आखरी फ्लाइट थी। इस कारन से फ्लाइट D – BRITE display सिस्टम पर साफ़ साफ़ दिखाइ 
दे रही थी।  D – BRITE यानि Digital Bright Radar Indicator Tower Equipment एक आईएस सिस्टम होता है जो एयरपोर्ट के आस पास उड़ने 
वाली सभी फ्लाइट्स को एक display पर दिखता है। 

जैसा की हमने अभी बताया की Atlas airline की flight उस रात लैंड करने 
वाली आखरी फ्लाइट थीतो कंट्रोलर का सारा ध्यान अब सिर्फ take off करने 
वाली फ्लाइट्स पर था।  कंट्रोलर अपने फ्लाइट बोर्ड को चेक करके take off 
करने वाली फ्लाइट्स को सँभालने में लगा था। तभी कंट्रोलर देकता है की एक और American airline की फ्लाइट रनवे 
14R से टेकऑफ के लिए तैयार है।

लगभग 10 बजकर 20 सेकण्ड्स पर , जब कंट्रोलर ये सब manage करने की 
कोशिश कर रहा था , उसी वक़्त United Airline की फ्लाइट जो रनवे 27L 
पर वेट कर रही थी उसने finally टेक ऑफ के लिए रिक्वेस्ट कर दिया। 

कंट्रोलर ने अपनी window से रनवे 14R को चेक किया ताकि के कन्फर्म 
किया जा सके की वहां कोई और फ्लाइट ना हो। कंट्रोलर तब उन सभी फ्लाइट की पोसिशन्स को analyze करता है जिन्होंने 
अभी अभी एयरपोर्ट से टेक ऑफ किया है , ताकि वो ये चेक कर सके की 
एयरपोर्ट के आस पास कोई फ्लाइट turbulence तो नहीं है। इन सब factors को चेक करने के बाद कंट्रोलर United Airline की फ्लाइट 
को रनवे 27L से टेकऑफ की परमिशन दे देता है। ये सब चीज़े बहुत ही काम टाइम में manage करनी थी जिस कारन से कंट्रोलर 
का confuse  हो जाना आसान  बात थी। 

कंट्रोलर United Airline की फ्लाइट को wind situation के बारे में 
जानकारी देता है और finally टेक ऑफ के लिए परमिशन दे देता है। 

 

कुछ ही सेकण्ड्स में united airline की फ्लाइट टेक ऑफ के लिए रनवे पर 
आगे बढ़ने लगती है। 

deekh उसी वक़्त Atlas airline की फ्लाइट लैंड करने के लिए रनवे 14R पर 
उतरती है। दोनों planes बहुत तेज़ी के साथ एक दूसरे की तरफ बढ़ने लगते हैं।

यूनाइटेड एयरलाइन की फ्लाइट अपने नार्मल procedure और लगभग 
११० knots की स्पीड के साथ टेक ऑफ के लिए रनवे पर आगे बड रही थी। तभी कप्तान को रनवे 14R से आती हुई Atlas airline की फ्लाइट दिखाई दी। कप्तान ने कहा की ये नहीं लगता की वो airplane रुकने वाला है। 

एटलस एयरलाइन की फ्लाइट उस वक़्त लगभग 15-20 Knots की स्पीड से 
आगे बड रही थी।

यूनाइटेड एयरलाइन के कप्तान को यकींन था की इस स्पीड पर टेकऑफ को 
रोकना मुमकिन नहीं है। और अगर वो रोकने की कोशिश भी करते है तब भी  प्लेन Atlas airline के 
प्लेन से टकरा जायेगा। इसलिए कप्तान टेकऑफ को जारी रखता है और प्लेन की स्पीड को और 
बड़ा देता है।कप्तान के पास दूसरा ऑप्शन ये था की वो अपनी टेकऑफ 
स्पीड को कम कर दे और प्लेन को दाइ तरफ मोड़ दे। परन्तु रनवे की दाइ तरफ बहुत सारे पोल्स थे और कप्तान को यकीन था की 
ऐसा करने से plane पक्का क्रैश हो जायेगा  उस वक़्त plane में फ्यूल भी पूरा था , और अगर उस क्रैश से प्लेन में आग 
लग जाती तो पैसेंजर का बचना ना मुमकिन था।इसलिए कप्तान टेक
स्पीड को बड़ा देता हैं। एटलस एयरलाइन का प्लेन अभी भी उनकी तरफ  बड़ 
रहा था। 

यूनाइटेड एयरलाइन का कप्तान अब decide करता है की इस collision से 
बचने के लिए उनहे प्लेन को जल्दी टेकऑफ करना होगा। इसलिए कप्तान प्लेन की रोटेशन स्पीड बड़ा देता है। रोटेशन स्पीड का काम 
प्लेन की नोज को ऊपर की तरफ उठा कर उसे ground से टेक ऑफ 
कराना होता है। 

 

कप्तान अब required स्पीड से पहले ही रोटेशन शुरू कर देता है ताकि प्लेन 
जल्दी से जल्दी टेक ऑफ कर जाये। ये सब कुछ बहुत ही तेज़ी  में हो रहा था
और किसी भी वक़्त दोनों प्लेन आपस में टकरा सकते थे।

Atlas एयरलाइन का प्लेन तब तक रनवे के बीचो बीच पहुँच चूका था।बस कुछ ही seconds में दोनों प्लेन आपस में टकरा जाते और सैकड़ो लोगो की जान चली जाती। तब तक ATC टावर से कंट्रोलर ने भी दोनों planes को एक दूसरे की तरफ 
आते हुए deekh लिया था। कंट्रोलर रेडियो पर चिलाता है स्टॉप स्टॉप स्टॉप

और तबाही से कुछ ही सेकण्ड्स पहले यूनाइटेड एयरलाइन का प्लेन Atlas airline के डीक ऊपर से टेकऑफ कर जाता है और एक बड़ा हादसा होते 
होते बच जाता है।

टेक ऑफ के बाद यूनाइटेड एयरलाइन का कप्तान कंट्रोलर से पूछता है की 
एटलस एयरप्लेन उनके टेकऑफ रनवे से पहले रुका क्यों नहीं ? तब एटलस 
एयरलाइन का कप्तान कहता है की कंट्रोलर ने उनऐ  इस बारे में कुछ भी नहीं 
कहा था। 

बाद में NTSB ने अपनी रिपोर्ट में कहाँ की दोनों प्लेन सिर्फ 35 feet की 
डिस्टेंस से एक दूसरे से टकराने से बच गए।  ये इंसिडेंट O Hare एयरपोर्ट के 
लिए 2006 का सबसे खतरनाक incident था जिसमे सैकड़ो पैसेंजर्स की जान 
जाते जाते बची।  NTSB ने ये भी कहा की ये हादसा सिर्फ  यूनाइटेड एयरलाइन के कप्तान की 
सूज बूज़ और अछि  किस्मत के कारन ही टला था।और अछि किस्मत हर बार 
साथ नहीं देती। 

National transportation Safety Board ने इस हादसे की जांच की
और 14 December 2007 को अपनी फाइनल रिपोर्ट सबमिट की।अपनी रिपोर्ट में NTSB ने कहा की इस हादसे का मुख्य कारन ये था की ATC 
कंट्रोलर एटलस एयरलाइन की फ्लाइट को  properly monitor नहीं कर 
पाया और ये अंदाज़ा नहीं लगा पाया की दोनों फ्लाइट्स रनवे पर आपस में 
टकरा सकती है।  NTSB ने FAA को ये भी आदेश दिया की रनवे पर एक नइ तरह की स्टेटस 
लाइट लगवाई जाएताकि अगर कंट्रोलर ना  ध्यान  दे तो भी पायलट्स इस 
तरह की situation को अछि तरह से deekh skeen  रनवे के बीच में RED LIGHT पायलट को ये warn करती है की वो  लैंडिंग या टेकऑफ से पहले 
रनवे के आस पास अछि तरह से चेक कर ले।

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